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国家动力电池创新中心成立

2016-07-01 11:36:29 [ 央广网 ] 作者:吕红桥 评论(
 

作为我国由汽车产业由大到强的战略机遇,新能源汽车被赋予了弯道超车的使命。而新能源汽车尤其是纯电动汽车的心脏是动力电池,电池技术的好坏,直接决定行业的成败。为了破解电池的续航、寿命、价格三大难题,国家动力电池创新中心今天(6.30)成立。专门就动力电池成立国家制造业创新中心,让人对新能源汽车的技术进步充满期待。

准备购买新能源汽车的人一般都会关注三个方面,那就是车辆的续航、寿命,价格。而这三个方面其实都跟电池有关。电池技术上不去,新能源车就只能打上续航低、寿命短、价格高的标签。国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青说,以我国动力电池目前的主流技术,要造一部续航还不错的电动车,难度不小。

熊柏青:比如对于一辆1.5吨级的车,想一次充电续航里程400公里的话,在当前的技术水平下,它的电池重量接近600公斤,电池制造成本大概15—20万,这样的车任何客户都很难接受。

我们在国际上横向比较一下,更能了解中国电池产业的差距。根据中国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇的介绍,仅仅以续航里程为例,中国电池就要比日本韩国的低一大截。

干勇:在动力电池开发上我们和国际有差距,特别是和日本、韩国比能量差30—40%,续航里程低30—40%。

再考虑到寿命和价格,中国的动力电池就更有值得提高的地方了。正是在这样的背景下,国家动力电池创新中心宣布成立。这个中心依托北京有色金属研究总院,目前汇集了东风、长安、上汽等多家汽车厂商,以及宁德时代新能源等动力电池生产企业。这种覆盖产、学、研、商的“巨无霸”型创新中心,该如何定位,工信部副部长怀进鹏做了回应。

怀进鹏:虽然制造业创新中心是非盈利单位,但是其以知识产权和技术聚合为基础,以解决制约行业发展的共性技术为目标。

熊柏青注意到,在创新中心筹备的这段时间里,动力电池研发的巨变已经悄然出现。

熊柏青:动力电池的国家创新中心的前身,是我们有研总院的动力电池中心,当时我们自己的人员不过是七八十个。今年,组建国家动力电池创新中心的时候,我们的专家有来自美国的,有来自日本的,包括外面高校之类的,组建了完全国际化的联合队伍。另外,我们的高管人员,有车厂来的,电池企业来的,这样就把大家融合在这一平台上。所以创新中心这种体制,比一般的联盟可能结合地更加紧密。

根据创新中心提出的目标,我国动力电池要在2020年赶上日韩水平,届时,新能源汽车有望出现革命性变化。值得注意的是,这是我国第一个制造业国家创新中心,工信部部长苗圩对它寄予厚望。

苗圩:我们建设制造业创新中心,就是要弥补创新链条的断裂环节,特别是要解决从实验室产品到产业化之间所谓的“死亡之谷”,将分散的创新资源和创新力量凝聚在一起,完成将珍珠穿成项链的“关键一步”。


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